上柴机电设备有限公司(汕尾分公司)

 

柴油机产生故障的原因较多,但大都集中在燃油供给系统, 如果燃油供给系统的零部件失效,可燃混合气的形成与燃烧就会受到影响,柴油机就不可能正常工作,雨会出现某些不正常现象,即敌障。 柴油机燃油供给系统常见的故障形式有启动困难, 排气烟色不正常 (冒黑烟和白烟),“敲缸”, 转速不稳 (俗称“游车”),“ 飞车” 和在运转中自行熄火等。 产生这些故障的原因是多方面的,但以喷油泵与喷油器引起的故障为最多,下面将专门介绍柴油机燃油供给系统常见故障的检修方法。

 

(一) 现象

发动机以正常启动转速启动, 但发动机不能启动, 并 伴有以下现象: 排气管无烟排出,发动机听不到爆发声或发动机有不连续的爆发声音并冒白烟,但不能启动。

 

(二) 原因

1.低压油路方面的原因

 油箱内无油, 油箱开关没打开或空气孔堵塞。在低压油路中有漏气部位, 使油路中进人空气形成气阻。 

 柴油滤清器或输油泵进油接头内滤网堵塞。

 低压油路溢流阀弹簧折断或阀与阀座不密封, 使低压油路中不能保持一定的油压。

 输油泵进出油阀与阀座磨损严重,阀歪斜不平或有污物嵌在阀与阀座间。

 输油泵活塞咬死或活塞弹簧折断, 使输油泵的机械泵油部分不起泵油作用。

 油路中渗进了水或使用的柴油牌号不对。

 

2.高压油路方面的原因

 (1)如喷油嘴与气缸间密封不良, 针阀受热后 卡死,喷孔积炭或油路因杂质堵塞。

 (2)喷油嘴针阀与针阀体磨损严重.

 (3)喷油嘴针阀开启压力调整得过低或过高.

 (4)喷油泵出油阀卡死, 出油阀弹簧折断或出油阀与阀座密封不严,造成喷油泵不供油或供油不足。

 (5)喷油泵油量控制机构阻力过大或齿杆卡死在不供油位置。

 (6)喷油泵柱塞偶件磨损过甚, 造成内泄漏大, 使供油量达不到启动时的需要。

 

3.装配方面的原因

(1)供油时间不正确, 过早或过晚。

(2)调速器安装不当, 调速器的调速手柄抵住最大油量限制螺钉时的转速太低。

 

(三)检查与排除

    发动机启动时, 排气管不冒烟, 说明柴油没有进入气缸。 检查低压油路时, 先松开输油泵手动泵油手柄, 用手动输油泵泵油, 对带有溢流阀控制低压油路 油压的, 泵油时在回油管处能感觉到回油的脉动声。 如果泵油时无脉动声或手动输 油泵提拉压下无吸力且压下轻松时, 说明低压油路不供油或进人空气。 这 时可松开喷油泵上的放气螺钉, 用手泵泵油, 根据放气螺钉处流油的情况, 按下述方法检查低压油路的故障。

 

若柴油夹有气泡流出, 则低压油路中已有空气进人, 多数是由低压油路的油管接头及衬垫密封不严而引起; 若流出的柴油中夹有水珠, 则说明油中有水, 应将柴油滤清器和油箱的放污螺塞旋出, 放出沉淀物和积留的水; 若出油不多,则说明低压油路中有堵塞之处, 最常见的是柴油滤清器或输油泵进油接头内滤网污物过多导致堵塞, 这时应清洗柴油滤清器或输油泵滤网;若泵多次不出油, 则可能是油箱缺油, 油开关未打开或手动输油输油泵与套同磨损过大,进出油阀与阀座间有污物或阀与阀座磨损;若泵油时来油很流畅, 应检查溢流阀密封是杏良好。 如检良好, 则应检查输油泵机械泵部分是否正常, 检查时旋紧手动输油泵手枘, 启动发动机。 如出油阀压紧螺母没有柴油泵出, 应检查柱塞是否咬死或齿杆卡死在不供油位置。 当压紧螺母泵出的油无压力或油从压紧螺母涌出, 说明出油阀弹簧折断或出油阀与阀座密封不严。

 

若以上检查均正常, 则应检查喷油嘴工作是否良好。检查时松开喷油器固定螺母拆下喷油器, 在喷油器试验台上检查其工作性能。 若不喷油或喷油不成雾状, 说明喷油嘴咬死或麽损严重, 应分解检修, 重新调试后装机。

    最后检查喷油泵, 拆下各缸高压油管, 若燃油从喷油泵出油阀处自动流出, 说明该缸出油阀密封不严, 然后启动发动机 (不接高压油管), 观察各缸供油情况, 若某一缸不供油,说明该缸出油阀卡死、 出油阀弹簧折断或柱塞偶件磨损过甚。 若各缸均不供油, 说明喷油泵油量控制机构阻力过大或齿杆卡死在不供油位置。

   另外, 对于新调整好的喷油泵装回发动机后如启动困难, 应检查正时齿轮系和联轴器连接是否正确 (供油时间) 以及调速器安装是否不当。

当一台技术状态完好、维修和运用得当的柴油机在工作时,排气管排田的废气应为无名逶明或接近无色透明的气体 。废气颜色和浓淡不均是机器有故障的反映,造成柴油机排气팀烟不正常的原因是多方面的, 不正常的冒烟主要有排气冒黑烟、白烟和蓝烟三种, 而由供给系引起排气冒烟不正常的是前两种。

 

(一) 排气冒黑烟

燃油是复杂的碳氢 化合物, 主要化学元素是碳和氢, 如果在缺氧条件下燃烧, 一部分碳元素燃烧不完全, 则形成炭质。 这些炭质直径较大, 部分悬浮在燃烧气体中, 随同废气一起排出就成为黑烟。 黑烟是燃油燃烧不完全的表现, 排气冒黑烟是复杂的综合性故障, 产生因素是多方面的, 但其主要原因与排除方法如下.

1. 供油时间不正确

如供油时间过早, 气缸中的压力和温度较低, 部分燃油燃烧不完全形成炭粒, 从排气管排出的废气颜色呈灰黑色。这时应重新调整供油时间。

2.喷油器雾化不良或滴油

燃油燃烧完全与否很大程度上取决于喷 油器的喷雾质量。 喷油器雾化不良或滴油, 则使燃油不能和空气很好混合, 致使混合气的形成条件恶化, 燃油燃烧不完全而冒黑烟, 这时需拆下喷油器, 在喷油器试验台上检査其喷油压力及喷油雾化情况。

科資鲜(三)

3.喷油泵供油量过大

若调速器最大油量限制螺钉调整不当, 会使各缸供油量同时增加, 而供油量过大, 使进人气缸的油量增多, 空气相对不足, 造成油多气少燃烧不完全而冒黑烟. 这时可适当拧入行程调整螺钉使齿杆进程减少,或适当退出高速限制螺钉使齿杆行程减小。

4.燃油质量低劣或空气滤清器堵塞

燃油质量低劣、 工作温度过低或超负荷运行也会引起冒黑烟。若空气滤清器堵塞, 使进气不充分, 也会冒黑烟。 其现象为柴油机高速和低速都冒黑烟, 此时可去掉空气滤清器。 如果黑烟消失, 说明空气滤清器堵塞, 应视情况清洗或更换。

 

(二) 排气冒白烟

柴油机排气冒白烟的主要原因如下。

供油时间过迟

2喷油雾化不良或喷油压力过低。

3燃油中含有水分。

 

柴油机排气冒白烟分为灰白烟和水汽白烟两种, 排除方法如下。

若柴油机冷机启动时冒白烟, 温度升高后就停止冒白烟, 这是正常现象, 当喷油压力低，喷油器中的喷油嘴针网卡在升启位置、 喷油雾化不良或供油时间过迟, 致使部分燃油本气缸中没有燃烧,会形成灰白色的烟雾从排气管排出, 这时应检有暖油器的喷雾状优及喷油压力或调整供油提前角。若燃油中有水水进入燃烧室受热汽化而使排气冒水汽白烟。

目前, 柴油机的

喷油泵一般都没有自动改变供油提前角的装置, 为使柴油机在高速负载状态下有合理的供油提前角, 在低速时有轻微的 “敲缸” 声是正常的, 然而过重的 “敲缸”或在中等转速下仍然有明显的 “敲缸”, 则将加速内燃机零部件的磨损。严重“敲缸”的原因多数是由于供油时间过早和出油阀磨损引起的。

 

(一) 供油时间过早

站仕油提前角过大时, 则燃油喷入气缸时, 燃烧室的压力与温度都较低 (与接近压缩终比比较), 使着火延迟期延长而产生 “敲缸”声。

 

(二) 出油阀磨损

从出油阀结构来看,减压带的作用是当喷油即将结束的瞬间,使高压油管内压力迅速下隆 (一般降全 10~20 个大气压),使喷油嘴断油干脆, 防止滴油。 如果出油阀减压带配合间隙过大, 则其减压效果变坏,油管内残余压力过高 (可达70~80个大气压), 这时喷油泵的供油量显著增加,同时, 喷油时间提前, 导致柴油机 “敲缸”。 

 

如发现柴油机工作时有“敲缸” 现象, 应首先弄清楚是低速还是高速时, 或者在从低速刘高速的范围内有 “敲缸” 声。 如果在中等转速下有明显的“敲缸”, 就可用 “断缸法”来判断是某一缸或多缸 “敲缸”. 若是某一缸敲缸, 一般是由于出油阀磨损所致,或是由于调校喷油泵时, 各缸供油间隔没有调整好, 导致某一缸的供油时间过早; 若多缸敲缸,一般是由于总的供油 时间 ( 第一缸的供油时间) 调得过早。 

 

四、转速不稳

转速不稳, 俗称“游车”, 不仅影响发电机组的供电质量, 同时使柴油机的功率、 经济性下降, 影响柴油机主要零部件的使用寿命。 严重情况下, 由于转速变化频繁, 增 加冲击载荷,还会引起个别内燃机传动机件的损坏。

(一) 原因

1.燃油供给系油路内有空气,使供油不稳定。

2.头@喷油泵偶件磨损不均,使供油不均。 量幡凳

3调速器调整不当,各连接件不灵活或间隙过大。

4供油齿杆与齿圈 (供油拉杆与拨叉)、 柱塞与柱塞套紧滞, 使供油齿杆移动阻力增大, 引起供油齿杆位移不灵敏。

5 凸轮轴的轴向间隙和径向间隙过大, 这样喷油泵泵油时, 凸轮轴受脉冲激励, 其振动又直接传递到调 速器飞球或飞块, 引起飞块支架跳动, 从而使供油齿杆来回抖动。

 

二) 检查与排除

“游车”一般是由喷油泵和调速器的故障引起的,先拆下喷油泵

侧面的检视口盖, 将处

动机在“游车”严重的转速下运转,然后用手拨动供油齿圈并带动齿杆移动,如果供油齿杆

移动阻力较大, 说明柱塞的转动有阻滞或其他运动件有摩擦阻滞, 从而使供油齿杆移动的灵

敏度降低, 调速器不能随时调节供油齿杆面造成 “游车” 若发现供油齿杆移动阻力较大,则应逐一检查出油阀紧固螺母拧紧力矩是否过大, 泵 内是否有水垢

或锈蚀的疗物引起柱寒生

锈后阻滞,齿杆与齿圈啮合处是否嵌有异物,在明后予以排除.

若上述检查结果正常,那么则是调速器工作不正常,喷油泵供油量不均匀或凸轮轴轴向间隙和径向间隙过大,此时应拆下喷油泵总成进行检修调试。

柴油机 “飞车”, 即转速失去控制, 大大超过规定最高使用转速,产生 “飞车” 的常见原因及处理方法如下。

D扇形齿轮与齿杆安装错误,所有柱塞都处于最大供油位置,此时应重新安装。

2齿杆卡住在最大供油位置。取下齿杆清洗,重新装正,并检查移动是否灵活。

图分泵扇形齿轮固定螺钉松动, 柱塞转至最大供油 位置。 打开检视盖, 能拨动油 量控制套筒即可证明。 使调节齿轮和控制套筒上 的记 号相互对 正, 拧紧固定螺钉即可。

@ 调速器失灵或内 拉杆连接处脱落及 高速限位螺 钉被破坏,应检查和重新校 正。

5调速器内的润滑油数量过多,太稠或过脏,使飞块不能甩开。此时应减少润滑油量或更换新的合适牌号的润滑油。

“飞车”的故障在就机使用的发动机上一般很少见,但若喷油泵,调速器调整不当或装机使用时出现这样和那样的问题而盲 目调整喷油泵和调速器的重要部 位, 则有可能发 生 “ 飞车” 故障。 一旦出现“飞车”, 首先要采取紧急措施, 设法立即熄火 (截断喷油泵的进油和空气滤清器的进气), 避免发生机器报废或人身伤亡的严重事故。